我们国家只有3条地铁挣钱，分别是北京4号线，机场线，上海1号线，而从路网来说，没有一个城市挣钱。
地铁分建设和运行来说，建设阶段，每15公里，地面造价3.3亿美元，高架6.6亿美元，地下10-20亿美元，造价昂贵。而运行阶段，纽约地铁票价收入占运营费用的33%，北京则是30%，连运营费用都回不来，更不提收回成本。
票价偏低，运营主要依靠政府补贴。由于中国大陆地铁票价偏低，所以单靠票款收入很难实现盈利。地铁是公共交通，票价是不能太高的，靠卖票挣钱的思路本身也就违背政府的本意。
不过办法还是有的，那就是房地产综合开发。房地产综合开发这件事，是港铁公司想出来的，他们认为，线路站点附近的房地产是会增值的。根据统计，以站点2公里为100%，站点1500米以内约107%，500内达到114%。
因此，港铁公司与香港政府谈，把土地按原价卖给港铁公司，地铁修好后再与房地产综合开发，按高价卖出去，从中收本。同样的方法，北京4号线成功了，成都1、2号线也成功了。成都两条地铁造价150亿元，靠房地产综合开发收回137亿元。还可以适当提高票价，广告费，站点商业物业出租。
香港地铁为何盈利？这是网友的一段留言，对比城市地铁票价，你会发现很有意思。
从金钟坐到尖沙咀，维港对岸，1个站，4分钟，$9（￥7.2477）。而从嘉禾望岗到广州南站，二号线一头一尾，24站，51分钟，￥7；莘庄到富锦路，一号线一头一尾，28站，67分钟，￥7；海淀五路居到潞城，六号线一头一尾，25站，70分钟，￥7。
深圳政府成功执行了深圳地铁6号线项目，项目已经顺利的获取了地铁沿线及上盖配套的土地使用权，是在既有政策框架下的成功尝试。我们预计未来“地铁+物业”模式有望进一步在内地推广。